Ruff - RILLFIT SIX

RUFF GmbH/ RILLFIT - Der Erfinder des Profilschneidegeräts präsentiert: | RUFF GmbH/ RILLFIT the Inventor of the Tyre Regroover | RUFF GMBH / RILLFIT - L'INVENTEUR de la RETAILLEUSE

Rillfit six Reifen-Profilschneider – tyre regrooving machine Rillcut Reifen-Proflischneidemesser - regrooving blades Reifen nachschneiden – tyre regrooving with tool - tire groover

RILLFIT SIX das Profilschneidegerät zum Reifen Nachschneiden und Schneiden von Gummi

Der Reifenprofilschneider RILLFIT SIX ist ein Qualitätswerkzeug zum Schneiden von Reifen-Profil, Gummi und bestimmten Kunststoffarten. Es wird u.a. eingesetzt als Profil-Nachschneidegerät für LKW, Bus, und Gabel-Stapler-Reifen, sowie Motorsport-Reifen. RILLFIT SIX Profil-Nachschneidegerät = hochwertige Qualität, gute Handhabung und äußerste Langlebigkeit.

Mehr Informationen zur RILLFIT Profilsnachschneidegerät finden sie hier.

TIP: Bitte beachten Sie die Vorgaben der Reifenhersteller zu Ihrem Reifentyp. Die Hersteller bieten auch detaillierte Informationen zum Reifen Nachschneiden an.

RILLCUT Profilschneidmesser zum nachschneiden von Reifenprofil, Rillen und Nuten. Ideal zum Einsatz für das RILLFIT SIX Nachschneidegerät von RUFF.

Unsere Profilschneidemesser aus eigener Fertigung sind aus speziellen Stahlmaterial entwickelt und bieten beste Leistung beim Profilschneid-Einsatz. Auch Sondermesser und individuelle Messer sind verfügbar. Mehr Informationen zu RILLCUT Messern finden sie hier.
Profilschneidemesser, Zubehör, Komponenten und Ersatzteile sind langfristig verfügbar. RILLCUT und RILLFIT Produkte werden von uns, der RUFF GmbH, in Grafing bei München, Deutschland hergestellt. und bieten original „Made in Germany“ Qualität.

RILLFIT Reifenständer für Rillfit six Profilschneidegeräte zum LKW-Reifen Nachschneiden

Der RILLFIT LKW-Reifen-Nachschneide-Ständer eignet sich zum professionellen Einsatz mit dem RILLFIT SIX Profilschneidegerät, Der Ständer wurde speziell zum Profi nachschneiden von LKW- und Nutzfahrzeugreifen entwickelt. Die ideale Nachschneidestation für alle gängigen LKW-Reifen Typen. Mehr Information hierzu finden Sie hier.

Für nähere Informationen zum Thema Reifen-Profilschneider, Profilschneidemesser oder LKW-Reifen-Nachschneidestation der Marke Rillfit sind wir gerne für Sie da! Eine Beschreibung wie Sie Reifen nachschneiden finden Sie in unserem Arbeitsablauf. Gerne informieren wir Sie ausführlich, zu unseren Reifenprofilschneidern und weiteren Produkten. Rufen Sie uns an oder schreiben Sie uns über das Kontaktformular. Wir freuen uns auf Ihre Anfrage und Ihr Interesse an unseren RILLFIT/ RILLCUT - Produkten.


RILLFIT six tyre regroover for regrooving of tyre tread pattern and cut rubber profiles

In the year 1949 we have discovered that many truck operators throw away some 5 or 6 millimetres of usable tread by scrapping tyres which are worn down to 1 mm, or by sending them away for remoulding. The extra wear lies in the reserve depth of rubber below the original tread pattern which can be converted to useable mileage by regrooving.

Typically, a new truck tyre can be recut to a depth of 3 – 4 mm below the case of the original grooves, and after remoulding further regrooving can be undertaken again when the tread has worn down to about 2 or 3 mm.

This is a perfectly safe process and at a time when operators are under pressure to seek every avenue of cost saving. It is an economical mean of achieving extended mileage from tyres.

Therefore, we have developed the regrooving technology in order to serve the world’s end-users of large tyres which are used on trucks, busses and so on.

This is an opportunity not to be missed!

RILLFIT SIX Retailleuse pour le recreusage de pneus et la découpe de gomme

RILLCUT Lames de retailleuse pour le recreusage de sculptures de pneus, de gorges et de rainures. Parfaitement adaptées à une utilisation avec la retailleuse RILLFIT SIX de RUFF.

Support de pneu RILLFIT pour les retailleuses Rillfit Six destinées au recreusage des pneus de poids lourds.

RILLFIT six tyre regroover for regrooving of tyre tread pattern and cut rubber profiles

In the year 1949 we have discovered that many truck operators throw away some 5 or 6 millimetres of usable tread by scrapping tyres which are worn down to 1 mm, or by sending them away for remoulding. The extra wear lies in the reserve depth of rubber below the original tread pattern which can be converted to useable mileage by regrooving.

Typically, a new truck tyre can be recut to a depth of 3 – 4 mm below the case of the original grooves, and after remoulding further regrooving can be undertaken again when the tread has worn down to about 2 or 3 mm.

This is a perfectly safe process and at a time when operators are under pressure to seek every avenue of cost saving. It is an economical mean of achieving extended mileage from tyres.

Therefore, we have developed the regrooving technology in order to serve the world’s end-users of large tyres which are used on trucks, busses and so on.

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In the year 1949 we have discovered that many truck operators throw away some 5 or 6 millimetres of usable tread by scrapping tyres which are worn down to 1 mm, or by sending them away for remoulding. The extra wear lies in the reserve depth of rubber below the original tread pattern which can be converted to useable mileage by regrooving.

Typically, a new truck tyre can be recut to a depth of 3 – 4 mm below the case of the original grooves, and after remoulding further regrooving can be undertaken again when the tread has worn down to about 2 or 3 mm.

This is a perfectly safe process and at a time when operators are under pressure to seek every avenue of cost saving. It is an economical mean of achieving extended mileage from tyres.

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In the year 1949 we have discovered that many truck operators throw away some 5 or 6 millimetres of usable tread by scrapping tyres which are worn down to 1 mm, or by sending them away for remoulding. The extra wear lies in the reserve depth of rubber below the original tread pattern which can be converted to useable mileage by regrooving.

Typically, a new truck tyre can be recut to a depth of 3 – 4 mm below the case of the original grooves, and after remoulding further regrooving can be undertaken again when the tread has worn down to about 2 or 3 mm.

This is a perfectly safe process and at a time when operators are under pressure to seek every avenue of cost saving. It is an economical mean of achieving extended mileage from tyres.

Therefore, we have developed the regrooving technology in order to serve the world’s end-users of large tyres which are used on trucks, busses and so on.

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